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标本兼治快刀斩断“黑尾巴”

发布日期:2022-01-10 18:32   来源:未知   阅读:

  “车辆总量不断增长、运行情况恶化、车况老化、保养不自觉、监管力度不够。”面对记者的提问,市人大代表、厦门理工学院党委副书记、院长黄红武一口气说出这么多“黑尾巴”的成因。他认为,这些成因相互关联,需要构建综合治理体系,标本兼治。

  车况老化是一些大型营运车辆的通病,已经成为制造“黑尾巴”的内部原因。在黄红武看来,短期治理的方法就是改造发动机。“通过改造汽车发动机来改善其燃烧过程,这样不但能提高燃烧效率,更重要的是能减少尾气的排放量,一次改造能减少三四成。”

  “此外,在尾气排放过程中加装转换器也能达到不错的效果。转换器里催化剂的催化作用,能净化很多有毒的气体。”同时,黄红武认为从这方面治理尾气还应有更远的考虑,“清洁能源是治理汽车尾气的最终途径,它可以使汽车实现超低排放甚至零排放。”他建议政府在这方面投入资金。

  至于“黑尾巴”产生的外部原因,黄红武认为是交通拥挤。“车辆因为交通堵塞走走停停,这时候排放的尾气是正常行驶时的三倍。”他建议在岛外建立综合停车场,“这样做目的是使更多的车停在岛外,减少进岛的车辆,在缓解岛内交通的同时,就能减少尾气排放。”

  黄红武在分析客观原因的同时,也分析了一些主观原因。“部门的监管力度还不够,没有捏成一个拳头。”他认为相关的各个部门应该各自抽调出部分人员,再结合专业的技术人员,组成一个小组,对“黑尾巴”问题进行综合的论证,讨论解决的方法。他表示厦门理工学院愿意提供相关的技术支持。

  “我开车的时候,最怕跟在大型营运车辆的后面。比如等红灯时,前面的大车一启动,就有大股的黑烟笼罩在挡风玻璃前面,严重的时候连前面的路都看不见了。”市人大代表、厦门市三安电子有限公司技术中心副主任、高级工程师郭志刚如是说。他觉得这些不断腾起的黑烟,使厦门的温馨一点一点地消失。

  在郭志刚看来,现场罚款对治理“黑尾巴”作用不大。“交了罚款,我一样继续喷黑气,反正路上车那么多,下次也不一定抓到我。”郭志刚认为,针对这样的情况,不妨将处罚与整改结合起来。相关部门可以定期多次上路检测,遇到不合格的车辆就记录在案,随后向车主发出整改通知书,要求他们在一定期限内到指定的维修或养护点去整改“黑尾巴”,否则不准继续上路。“把罚款投入到改善车况上,既处罚又整改才能收到较好的效果。”

  市政协委员、九三学社市委副主委、市环保局副局长陈宗团则从机动车尾气对环境造成的污染日益严重来强调治理“黑尾巴”的必要性和迫切性。

  陈宗团用一系列数据来说明问题:相比于2005年,2006年的空气质量的优级率下降了7.9%,轻微污染天数增加了3天。近年来,厦门地区的酸雨发生频率都在80%以上,就是说,平均下十次雨出现酸雨就有八次之多,而酸雨与机动车尾气污染密切相关。

  因此,加大机动车排气污染整治力度,控制机动车排气污染是刻不容缓的事,它将成为我市一项长期的环保任务,成为提升我市环境空气质量的关键措施之一。

  在改善汽车尾气污染方面,陈宗团建议,完善地方环境保护法规,依法防控机动车尾气污染;科学调整公共交通系统结构,以技术进步降低尾气污染;合理规划道路,以提高车辆行驶速度减少污染物排放;成立机动车尾气监控中心,严格执行机动车准入和报废制度;着力开发新型能源机动车,用清洁生产技术治理机动车尾气污染。

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